ECUセッテイング工賃

令和3年3月時の価格と商品ラインナップです、どんどん部品代価格の値上げされてますので、実際の金額は見積りして下さい。
消費税が別途必要です。

ECU取り付け、セッティングは国産車　昭和～平成ワイヤー式スロットル（トヨタJZ系除く）までの対応とさせていただきます。

ＥＣＵの種類	説明	導入までの部品代	工賃
Nistune ニスチューン	主に１９９０年から2000年代の CA、RB、SRなど日産車ＥＣＵに追加基盤を取り付けてコンサルトポートとPCを繋いでリアルタイムに書き換えが出来ます。純正ECUの年式・種類によりタイプ１・２・３・４・５のボードがあります。	選択　タイプ１・３・５　２７，８００円旧価格です。　　　　タイプ２　２５，８００円　　　　タイプ４　２９，８００円基盤取り付け基本（純正）データ入力10,000円基板により価格変動します。	セッテイング工賃 70,000円
トラストｅ-マネージ	ｅ-マネージ（青）エアフロ、インジェクター交換、燃料増量と点火時期変更、可変バルタイに対応ｅ-マネージアルティメイト（銀）エアフロ、インジェクター交換、燃料増減と点火時期、可変バルタイ対応、補正機能があるので汎用性があります。	選択　ｅ-マネージ本体35,000※廃番　　　　ｅ-マネージアルティメイト本体65,000円車種別ハーネス15,000～25,000円オプション　ブーストセンサー＆ハーネス15,500円Ａ／Ｆ入力ハーネス1,800円ＮＶＣＳアダプター2,500円	セッテイング工賃 70,000円
ＰowerFC	車種別専用でプラグイン	本体＋コマンダー108,000円～	セッテイング工賃 70,000円
R5.10.1更新 LINK　G4X	海外のフルコンエンジン気筒や入出力制御で種類あり、ソフトウェアーは日本語対応取り付け例１取り付け例2	① 選択　8気筒まではStom207,000円　　　　4気筒までMonsoon150,000円　　　　4気筒までのエントリーモデルAtom113,000円　　　　JZX100プラグイン235,000 他に上級モデルと車種別プラグイン有ります。	② どちらか選択　※注1 １、エンジン始動セットアップまで30,000円２、セッティング70,000～100,000円
		② 純正エンジンハーネス残す場合カプラーオンさせるための延長ハーネス10,000～15,000円、Aコネクタ＆ピンKIT5,000円、Bコネクタ＆ピンKIT5,000円プラグイン車種はボッシュ系、吸気温度センサー（エアフロ車両）を使います。例　同時点火→独立点火、電スロ、A/F　CAN入力等は拡張ハーネスが必要です。	➂ 変換ハーネス制作代30,000～50,000円プラグインは純正ECUケースを使い、穴開け加工等を伴います。
		④ 新規でエンジンハーネスの場合 LINKA～Bハーネス、カプラー、材料代40,000～60,000円	➃ 新規ハーネス制作工賃100,000～150,000円
⑤エンジン点検、空燃比計取り付けボス溶接代15,000円空燃比計が装着されているのが前提で現車セッティング代70,000～100,000円セッティング後に大きな仕様変更が無い場合は、データー変更は実費のみで対応します。具体的な例など Nistune 日産SR、RBなどの純正ロムデーターをNistuneソフトウェアーで編集します。編集画面はサブコン、フルコンのようにマップ、各補正、リミッターなど分かりやすく表示されていてコンサルトポートとPCをつないでリアルタイムにデータ変更するので一度取り付ければ、気軽にPCと繋げられます。 740㏄程度のインジェクターまでなら対応可能です。 1000㏄でも出来ますが制御が荒くなります。余程の事が無ければ日産車はこちらをお勧めします。個人でセッティングするならライセンス代30,000円必要です。トラストｅ-マネージ＆アルティメイト電スロ以前の車種でＪＺＸ81や90、マイナー車などプラングイン設定無い場合に使います。純正ＥＣＵのエアフロ（ブースト）センサー入力電圧値を変更する事でインジェクターを減量しつつサブコン出力側で増量、点火はある程度自由に調整出来ます。純正ＥＣＵ制御を使いつつ希望の燃調と点火を合せるのでライトチューン向き、エラーが出ないよう上手くセットアップする事になります。インジェクター、エアフロ交換するとアイドリングの調整が難しくなりますね。日産系とは相性が良く400ps位まで対応。ブーストセンサー式JZの600PS位までは対応。 PowerFC 車種別専用で取付簡単、初期データーでエンジンかかります。 JZX100オートマ改マニュアルはVVTが動かないなど純正ECU不具合あるので取付する事が多いECUです。フルコンで一通りデーター変更出来てコスパは良いと思います。ただ燃料マップが独特で数字が＝インジェクター噴射量にならないため容量の多きいインジェクターではセッティングが難しい（合せられない）くなります。 Link G4X 最新のフルコンで調整範囲が広く、センサーや入出力が自由に設定出来る、電スロ対応、ソフトウエアーはフリーで完全日本語対応、ヘルプファイルは英語です。 ECUの処理速度が速く、エンジンレスポンスが格段に上がります。ただ初めての場合はエンジン始動までは設定、セットアップが難しいです。プラグイン車種ならセットアップデータあるので比較的簡単です。予算があればJZ車はStormを使った方が良いと思います。 AE86に４バルブはAtom、5バルブはMonsoonで制御する物が多い足りない場合は上のグレードStormを選択します。 AE86純正タコメータ-はそのまま動作しませんので、メーター側配線加工（税別15,000円）必要です。 ECUとしての性能は上3つメーカーに比べて段違いに良いです。 LINK装着の場合は①＋②＋（➂又は➃）＋⑤の選択となります。車種専用プラグインは除く。